時隔六年多，最高規(guī)格的民營企業(yè)座談會再次召開。值得注意的是，參會企業(yè)家群體的科技“濃度”顯著提升，而且多位領軍人物深度布局新能源智能汽車產業(yè)。其中，比亞迪股份有限公司董事長王傳福、小米科技有限責任公司董事長雷軍、寧德時代新能源科技股份有限公司董事長曾毓群三位“業(yè)界大咖”同框，成為外界關注的焦點。

作為全球新能源汽車龍頭企業(yè)，比亞迪近期提出“全民智駕”戰(zhàn)略，加速向智能化領域拓展；小米則以智能電動汽車為突破口，其首款車型SU7成為“爆款”；寧德時代占據全球動力電池市場三分之一份額，被譽為新能源汽車的“心臟”。

此次座談會還釋放出更強烈的產業(yè)鏈協(xié)同信號。任正非所在的華為已深度介入智能駕駛、智能座艙及充電網絡領域，通過“超級供應商”模式與30余家車企展開合作；虞仁榮所在的韋爾半導體，車載圖像傳感器業(yè)務收入占比已達25%，顯現(xiàn)出汽車智能化對半導體產業(yè)的強勁拉動作用。

“這些企業(yè)折射出我國制造業(yè)向高端制造、智能制造發(fā)展的趨勢?！本湃龑W社社員、浙商證券宏觀聯(lián)席首席分析師廖博表示，新能源智能汽車產業(yè)鏈涵蓋材料、電子、裝備制造等數(shù)百個細分領域，其協(xié)同效應可帶動全產業(yè)鏈提質增效。

產業(yè)協(xié)同的經濟效益在近些年尤為明顯。中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布數(shù)據顯示，2024年我國新能源新車銷量達到汽車新車總銷量的40.9%，產銷量首次突破1200萬輛，連續(xù)10年位居全球第一。

此次座談會上，新能源智能汽車產業(yè)鏈上幾位“鏈主”的亮相，印證了中國制造產業(yè)鏈協(xié)同的效能提升。會后，王傳福、雷軍在接受央視采訪時也聚焦產業(yè)鏈構建。

王傳福認為，中國新能源汽車的技術無論從產品、技術還是產業(yè)鏈，領先大概3到5年，只有開放創(chuàng)新，才能讓世界感受到這種好的產品，才能共同發(fā)展。

雷軍介紹稱，小米創(chuàng)業(yè)15年來，一直聚焦在手機、汽車、智能家居、智能制造等領域。要下決心把最新的AI技術落地到小米各個終端產品上。

“車企與其他領域的企業(yè)展開深度合作，已成為中國新能源汽車產業(yè)的發(fā)展趨勢。而新能源化與智能化的雙輪驅動，正在重塑工業(yè)體系?！绷尾┲赋?。

有分析指出，未來，智能汽車技術應用廣泛，“飛上去”就是低空出行，“立起來”就是機器人，汽車可以秒變“智能體”。

北京大學政府管理學院教授馬亮認為，生成式AI與工業(yè)機器人的深度融合，或將催生汽車產業(yè)新形態(tài)——從交通工具進化為“智能體”，應用到生產、服務等多個領域。

可以預見，新能源智能汽車不斷延伸的產業(yè)鏈，正在編織一張覆蓋能源革命、智能制造、人工智能的超級網絡，“中國智造”的集體優(yōu)勢日益凸顯。

不過，產業(yè)高速發(fā)展也伴生新挑戰(zhàn)。廖博提醒，新能源化進程快于智能化配套建設，當前亟須完善儲能設施、充電網絡等新型基礎設施。隨著新能源汽車滲透率突破40%，如何實現(xiàn)“軟件硬件協(xié)同”，將成為下階段產業(yè)發(fā)展的重要命題。(《中國新聞》報 作者 羅魯嶠 譚雨果)