不知道大家是否注意到，汽車(chē)市場(chǎng)的變化越來(lái)越快了：

譬如十年前，燃油車(chē)還是街頭的絕對(duì)主角；后來(lái)呢，卻變成了混動(dòng)車(chē)的全面崛起；

而如今，智能化、大屏幕卻逐漸成為新的潮流…

在這樣的背景下，很多車(chē)型其實(shí)也開(kāi)始“陸續(xù)在淘汰”，只是消費(fèi)者不知道而已。

特別是這3種，可以說(shuō)撐不了幾年了——奉勸大家，千萬(wàn)別再買(mǎi)了！

首先，就是油改電的汽車(chē)

出于節(jié)省成本，或者想降低研發(fā)投入，過(guò)去幾年，不少車(chē)企推出了這種過(guò)渡性質(zhì)的產(chǎn)品。

表面上看，似乎無(wú)關(guān)緊要：

因?yàn)椴痪褪翘子萌加蛙?chē)的外殼，內(nèi)部換上電機(jī)和電池；或者直接與燃油車(chē)共用一個(gè)平臺(tái)，平行生產(chǎn)嗎？

但實(shí)際上，這種妥協(xié)設(shè)計(jì)埋下了諸多隱患，讓人不得不三思而后行。

一方面，油改電車(chē)型沿用了燃油車(chē)的底盤(pán)設(shè)計(jì)，電池的布置很難優(yōu)化。

很多時(shí)候，電池要么被“硬塞”進(jìn)油箱的位置，要么占用后備廂和后排空間。

這帶來(lái)的結(jié)果就是，儲(chǔ)物能力會(huì)減少，乘坐舒適性也會(huì)變差。

另一方面，電機(jī)和電池，對(duì)散熱有著極高的要求。

但油改電車(chē)型因?yàn)?strong>底盤(pán)設(shè)計(jì)先天不足，散熱系統(tǒng)難以?xún)?yōu)化。

長(zhǎng)時(shí)間駕駛后容易出現(xiàn)熱衰減，不僅影響性能，還會(huì)縮短電池壽命。

更令人擔(dān)憂的是，這類(lèi)車(chē)在安全性上，也難以與純電平臺(tái)車(chē)型相比。

由于電池布局不合理，安全防護(hù)措施不足，一旦發(fā)生嚴(yán)重碰撞，電池很容易受到?jīng)_擊并引發(fā)起火。

相較于專(zhuān)為電動(dòng)車(chē)設(shè)計(jì)的底盤(pán)，油改電的電池保護(hù)能力明顯遜色。

從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，這種車(chē)型的淘汰，只是時(shí)間問(wèn)題了——所以，最好別買(mǎi)了。

其次，則是油混汽車(chē)

倒不是說(shuō)油混汽車(chē)不好，而是隨著新能源車(chē)的發(fā)展，越來(lái)越不合時(shí)宜了。

說(shuō)白了，油混汽車(chē)雖然省油，但本質(zhì)上它還是一輛燃油車(chē)。

動(dòng)力系統(tǒng)的核心依然是內(nèi)燃機(jī)，電池僅僅起到輔助作用，純電續(xù)航里程幾乎可以忽略不計(jì)。

舉個(gè)例子，當(dāng)前市場(chǎng)上的插混汽車(chē)，純電續(xù)航動(dòng)輒100公里甚至150公里起步，短途通勤基本可以實(shí)現(xiàn)“零油耗”。

而油混車(chē)型只能通過(guò)更高效的內(nèi)燃機(jī)，和簡(jiǎn)單的能量回收系統(tǒng)來(lái)省油。

這么一對(duì)比，差距就很明顯了。

更別說(shuō)因?yàn)殡姵睾苄。?strong>油混汽車(chē)的“能量回收”效率和容量有限，更難以插混相提并論。

說(shuō)到底，插混汽車(chē)滿油滿電可以跑1000多公里，甚至接近2000公里，油混汽車(chē)能做到嗎？

做不到！

所以據(jù)《財(cái)經(jīng)》的報(bào)道，連豐田這樣的油混“鼻祖”都計(jì)劃倒戈了。

據(jù)悉，豐田在華合資公司計(jì)劃在未來(lái)兩到三年內(nèi)，全面引入插電式混動(dòng)系統(tǒng)，以取代現(xiàn)有的油電混動(dòng)系統(tǒng) THS。

他們看中的插混系統(tǒng)不是別的，正是現(xiàn)在如日中天的比亞迪 DM-i 技術(shù)。

報(bào)道還透露，按照規(guī)劃，大概會(huì)有兩到三款豐田新車(chē)型搭載比亞迪 DM-i 系統(tǒng)。

更令人期待的是，預(yù)計(jì)在2026年初亮相的第13代卡羅拉，很可能會(huì)成為首款采用這一技術(shù)的豐田車(chē)型。

就這種情況，大家還要買(mǎi)油混車(chē)嗎？

真的要三思而后行了！

最后，就是小電池增程車(chē)了。

雖然很多人會(huì)認(rèn)為：電池小點(diǎn)沒(méi)關(guān)系，反正有家充。

但從現(xiàn)實(shí)的發(fā)展來(lái)看，這種車(chē)型的淘汰，可能就是1-2年的事情。

為什么這么說(shuō)呢？

一方面，小電池容量有限，純電續(xù)航體驗(yàn)差。

固定上下班通勤還好，稍微遠(yuǎn)點(diǎn)的距離，或者有臨時(shí)的計(jì)劃，純電續(xù)航就不夠用了。

特別是在冬季，電池性能大幅下降，純電續(xù)航進(jìn)一步打折扣，使用體驗(yàn)更加糟糕。

更讓人頭疼的是，增程車(chē)在電量低于20%時(shí)，會(huì)開(kāi)啟“強(qiáng)制保電”模式。

這么一算來(lái)，續(xù)航就更不經(jīng)用了。

不容忽視的問(wèn)題還在于，增程車(chē)的本質(zhì)還是電車(chē)，還是得充電。

但由于電池容量小，它的充電效率非常低。

說(shuō)白了，別人充個(gè)電動(dòng)不動(dòng)150kw 的功率，而增程車(chē)能有50kw 就不錯(cuò)了。

也是因?yàn)檫@樣的問(wèn)題，今年推出的好幾款增程車(chē)都會(huì)上大電池。

像小鵬汽車(chē)的 g01車(chē)型，甚至?xí)?00v 技術(shù)，純電續(xù)航提升到400公里。

這么一對(duì)比，你說(shuō)老款的增程車(chē)，是不是被淘汰了呢？

總而言之，以上這3種車(chē)型，真的越來(lái)越不合時(shí)宜了，建議大家就別買(mǎi)了。

否則，搞不好會(huì)后悔莫及！