新能源汽車自燃的問題一直都存在，其中電池隔熱能力不足是主因，從起火原因來看，主要包括電池部件老化、外部碰撞、高溫天氣、電池?zé)崾Э亍⒏哓?fù)荷等。一般情況下，新能源汽車自燃其背后一大原因是電池內(nèi)部的隔熱水平不夠。當(dāng)動力電池內(nèi)部或外部發(fā)生短路時，短時間內(nèi)電池釋放出大量熱量，溫度急劇升高，單個熱失控電池通過熱傳導(dǎo)和火焰引發(fā)臨近的電池發(fā)生熱失控，導(dǎo)致整個電池模組/電池包發(fā)生熱失控，從而引發(fā)新能源汽車起火爆炸等安全事件。

2020 年 5 月，工信部發(fā)布的《電動汽車用動力蓄電池安全要求》提出：電池單體發(fā)生熱失控后，電池系統(tǒng)需在 5 分鐘內(nèi)不起火不爆炸，為乘員安全逃生提供時間。電池廠、主機廠一般在電芯之間、模組和 PACK 的上蓋使用防火隔熱材料，從而延緩或者阻止電池組熱擴散以及火焰的蔓延。

氣凝膠隔熱材料

氣凝膠，這個看似普通的材料，正以其神奇的魅力征服著科技界。不僅可以用于隔音、吸音、過濾等領(lǐng)域，更是在鋰電池領(lǐng)域嶄露頭角。

氣凝膠（aerogel）是由膠體粒子或聚合物分子相互聚集構(gòu)成的微納多孔網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)，并在孔隙中充滿空氣分散介質(zhì)的一種新型輕質(zhì)固體材料，具有很低的表觀密度、高孔隙率、高比表面積等特點，從而使其具有良好的阻隔性能、很低的熱導(dǎo)率以及高吸附、催化和負(fù)載能力等優(yōu)異性能。

因此，氣凝膠產(chǎn)品采用納米氣凝膠與玻璃纖維、陶瓷纖維等基材復(fù)合，將具有優(yōu)異性能的氣凝膠與柔性基材完美結(jié)合在一起，更大化保留了氣凝膠輕質(zhì)、隔熱等特性，并賦予了氣凝膠柔性與韌性。具備很長使用壽命、很強隔熱性能、很高防火性能、很優(yōu)機械性能的附加特點，氣凝膠產(chǎn)品應(yīng)用于新能源汽車動力電池領(lǐng)域進(jìn)一步增強動力電池防火要求，保障人民生命財產(chǎn)安全。

新能源汽車用氣凝膠隔熱材料

在新能源電池領(lǐng)域，因鋰電池“熱失控”而引發(fā)的電動汽車起火和爆炸事故屢見報端。通過在電池組間加裝氣凝膠隔熱層，在電芯出現(xiàn)熱失控的情況下可有效抑制熱擴散，延緩事故發(fā)生。另一方面，氣凝膠具有導(dǎo)熱系數(shù)低、保溫效果好、A級防火、質(zhì)量輕等特點，應(yīng)用于電池包保溫，在保證電池低溫環(huán)境下的使用性能的同時，能為空間有限的電池包節(jié)省更多寶貴空間。

特別是在新能源行業(yè)，氣凝膠隔熱材料不但能夠解決目前吸能會員電池體系及其它電池體系的安全問題，也能夠發(fā)揮阻燃性能應(yīng)用于汽車內(nèi)飾材料中。

氣凝膠隔熱墊應(yīng)用于新能源電池新能源防火包中電芯之間，在單塊電芯出現(xiàn)熱失控的情況下，可有效隔絕熱量向周邊電芯的擴散，保護(hù)周邊電芯正常工作；同時也具有絕緣、緩沖的作用。

當(dāng)車載電池長時間輸出電能后，電池內(nèi)長時間進(jìn)行化學(xué)反應(yīng)會使得電池體明顯發(fā)熱，存在燃燒、爆炸的風(fēng)險。傳統(tǒng)的芯模組都是采用塑料隔板將電池相互隔開，并沒有實際用處，這樣不僅重量大還無法起到保護(hù)作用，且容易造成電池溫度過高導(dǎo)致隔板溶解、著火等問題?，F(xiàn)有的采用的防護(hù)氈結(jié)構(gòu)簡單，容易變形，使其不能很好地與電池組全面接觸，且在電池發(fā)熱嚴(yán)重時其并不能起到很好的隔熱效果，而氣凝膠復(fù)合材料的出現(xiàn)有望解決這一痛點。

雙碳”背景之下，新能源汽車產(chǎn)業(yè)的增長勢必會拉動氣凝膠市場需求的整體增長。除了動力電池之外，氣凝膠還可以應(yīng)用于汽車的整車結(jié)構(gòu)，如車頂、門框、發(fā)動機罩等，可以起到車廂內(nèi)保溫、節(jié)能減排的效果，且相對于普通材料，氣凝膠的車內(nèi)占用空間可大幅縮小。

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