沒看到減速帶直接沖過去，一般也不至于直接搞壞車子，影響當然是存在的。

車子會壞嗎

長安大學任玉曉所著論文，《基于ADAMS/CAR的汽車通過減速帶時的平順性及行駛安全性研究》上面講到。

車輛通過道路減速帶的時候，不僅會影響到車輛的操縱穩(wěn)定性，而且還可能由于沖擊力太大，造成重要安全部件斷裂的危險。

比如說：半軸這種非常重要的構件，平時運轉(zhuǎn)的時候，就是要承受彎曲、扭轉(zhuǎn)、壓縮等等載荷的作用的。

如果這個時候再受到外力的一個強沖擊，就有可能有斷裂的風險。

就好比：一個非常辛苦的外賣小哥，平時工作就已經(jīng)非常非常地緊張，很累了，隨時有可能碰到各種各樣的意外情況，導致訂單超時扣錢。

如果再碰到一個不講理的客戶說：“你送過來的塑料袋怎么沒有給我扎好？”“你送過來那個塑料袋扎好了，我解不開，差評！”很有可能情緒就當場爆炸了。

當然了，也不是說過一次減速帶，半軸直接就報廢了，不太會的。

只要通過減速帶的時候，車身的垂向加速度小于設計時的動載荷系數(shù)倍的重力加速度，車身結(jié)構件還是比較安全的。

剛才論文里面講到過的：一般對于轎車來說，設計時的動載荷系數(shù)是1.75。

也就是對于轎車來說：通過減速帶的時候，「唰」這么上去的加速度小于1.75個g，就是比較安全的。

通過軟件模擬汽車通過減速帶時，車身垂向加速度變化情況后發(fā)現(xiàn)。

即使是70km/h的速度沖過減速帶，車身的垂向加速度大約0.82g，也是遠小于1.75g的。

你看，道理就是這么個道理，它本身就是給你設在那邊的，「誒」這么一下，只要低于1.75g，問題不大。

時速70km「嘩」過去，0.82g，影響的是什么？我們心里慌，萬一呢，對不對？我車子又不是第1天買的，比較老，對不對？

會不會對車子造成影響

雖然不至于直接搞壞車子，但是次數(shù)多了，負面影響也不是說不存在，拿底盤舉個例子。

沈陽航空航天大學曲明所著論文，分享給你，《橡膠襯套的疲勞壽命分析》上面講。

為了承接車身各部件，吸收底盤對車身的振動，汽車底盤都會采用不少的橡膠襯套，這些橡膠件在沖過減速帶的時候，就會受到比較大的沖擊。

吉林大學王娜所著論文，《面向汽車耐久性分析的底盤橡膠襯套建模研究》。

里面是這么說的：當激勵振幅增加的時候，橡膠元件的動態(tài)模量會變小。

簡單講：就是振動幅度越大的時候，橡膠元件就會變得越軟。

有點像是什么？年糕，打年糕，你錘得越用力，它就越軟。

當振動幅度很大的時候，硫化橡膠內(nèi)部填充物和硫化橡膠分子長鏈連接的化學鍵會斷裂，橡膠元件就有可能發(fā)生不可逆的軟化。

年糕被你打軟了，橡膠也打軟了。

不僅底盤橡膠件會受到影響，減震器之類的部件同樣也是會的。

經(jīng)常受到大幅度的沖擊，即使本身沒壞，但是減震器支座有可能會疲勞開裂。

王國軍等人發(fā)表在《農(nóng)業(yè)裝備與車輛工程》期刊上面的論文，《汽車減震器支座疲勞開裂原因分析》上面有講到。

減震器支座在汽車運行的時候，不僅要承擔汽車行駛過程中產(chǎn)生的動載荷，而且還要面對減震器撞擊限位塊造成的沖擊載荷。

如果減震器遇到大幅度的沖擊，壓縮有個行程嘛，就像彈簧一樣，壓縮行程失效，壓到底了，就會導致支座產(chǎn)生了塑性變形，疲勞壽命就下降了。

就好像：你從高處跳下來，「啊」跳下來，鞋子會受到一個「嘩」很大的沖擊。

鞋底氣墊不能完全化解的話，氣墊的上頭和下頭已經(jīng)貼牢了，有可能會痛，搞了不好還骨折。

如果說經(jīng)常受到這樣的大幅沖擊，不僅僅是剛才講到的這些部件，對底盤和車身上的不少部件，也是有影響的。

沖過減速帶不會壞，但沖多了有影響

所以總體來講，沒看到減速帶，「咣當」一下就沖過去了，你也不要好像：“哎呦，我車子怎么辦了！”不太會的，遠沒到那個份上。

但是你覺得：“哎呀，反正沒事的，我每天「乒乒乒」在這么過減速帶?！笔遣皇牵康妆P上的橡膠件，減震器沒事，減震器支座說不定都會有事。

底盤也有可能變得越來越松散，甚至發(fā)生故障、異響。

所以看到減速帶的時候，你聽這個東西叫什么名字？叫“減速帶”，老老實實減速，該減速就減速。

疏忽了、忘記了，不用太擔心，但是除此之外，不要覺得它不存在，減速帶就是讓我們減速的，不減速要付出代價的。

減速帶除了扎輪胎蹭底盤，有什么用

說到減速帶，其實有一點我自己也是很想搞明白的，就是路上搞這么多減速帶，是吧？

除了扎輪胎、蹭底盤，到底有什么用？怎么樣過減速帶是最科學的、最不傷車的？

都說過減速帶是為了安全，請問減速和不減速，安全性相差多少呢？

找一些資料，找了一些答案，和我想象中還不一定一樣。

• 關鍵詞：減速帶

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參考文獻

[1] 王娜.面向汽車耐久性分析的底盤橡膠襯套建模研究[D].吉林大學,2011.

[2] 曲明.橡膠襯套的疲勞壽命分析[D].沈陽航空航天大學,2017.

[3] 任玉曉.基于ADAMS/CAR的汽車通過減速帶時的平順性及行駛安全性研究[D].長安大學,2009.

[4] 王國軍,閆清東,孟憲峰,代連第.汽車減震器支座疲勞開裂原因分析[J].農(nóng)業(yè)裝備與車輛工程,2006.