一般來說，普通家用車都是5000公里做一次保養(yǎng)，已經(jīng)成為大家的常識了。不過也有人提出了質(zhì)疑，做保養(yǎng)的時間都是4S店說多久做一次就多久做一次，可是國外同樣的車型，為什么保養(yǎng)都是1萬公里起呢？這不是明顯的在坑消費者嗎？

事實上做保養(yǎng)這件事情本來就是一個對汽車來說利大于弊的事情，機油本身屬于一個消耗品，汽車行駛公里數(shù)長了，或者汽車使用時間長了，機油變質(zhì)后潤滑效果變差需要更換，就是一個很自然的結(jié)果。

路上的出租車許多都是一個月?lián)Q一次機油機濾，所以出租車一般都能跑30~50萬公里發(fā)動機也不會出現(xiàn)很大故障。不過一般家用車不會跑得那么勤，自然在保養(yǎng)次數(shù)上要少很多。

不過這些年5000公里做一次保養(yǎng)的常識可以稍微更新一下了，因為影響保養(yǎng)周期的幾個因素發(fā)生了改變。

因素1、機油的選擇

現(xiàn)在去4S店做保養(yǎng)的時候，工作人員會推薦不同種類的機油，包括有礦物質(zhì)機油、半合成機油以及全合成機油。

1. 以前比較常用的就是礦物質(zhì)機油，3000~5000公里做一次保養(yǎng)；
2. 半合成機油可以5000~8000公里做一次保養(yǎng)；
3. 而全合成機油則可以8000~12000公里做一次保養(yǎng)。

隨著許多大牌機油在中國建廠生產(chǎn)，機油提煉技術(shù)已經(jīng)比20世紀初期有了很大的進步，甚至有像美孚、殼牌等機油已經(jīng)可以做到2~3萬公里的使用周期了。機油生產(chǎn)技術(shù)的進步是讓汽車保養(yǎng)周期變長的一種措施，同時使汽車保養(yǎng)周期變長的因素還有用車環(huán)境。

因素2、用車環(huán)境

擁堵的用車環(huán)境一般都是讓機油加速變質(zhì)的一個重要問題，由于城市交通的擁堵，汽車經(jīng)常處于低速及怠速運行的狀態(tài)。此時曲軸箱溫度低，加上發(fā)動機低速運轉(zhuǎn)時噴油量不低，部分混合氣未充分燃燒而形成積碳附著在缸體各表面處，而積碳也是使機油產(chǎn)生油泥的一大罪魁。積碳的積累，會使燃油燃燒更加不充分繼而產(chǎn)生更多油泥，使發(fā)動機陷入惡性循環(huán)狀態(tài)。

平時用車都是短程用車也會使機油容易產(chǎn)生油泥，低溫發(fā)動車輛，車還沒到目的地，就熄火了，導致曲軸箱中的水分和燃油還未完全蒸發(fā)，最終機油發(fā)生乳化而導致油泥的產(chǎn)生。

油泥的產(chǎn)生是一種正?，F(xiàn)象，輕微的油泥對于用車的影響并不是特別大，無非是油耗稍有增加。但是油泥現(xiàn)象嚴重時對于用車影響就比較大了，如果堵塞油路，甚至要修發(fā)動機。所以，有朋友問保養(yǎng)周期后多跑了幾百公里或一千多公里有沒有影響，實際上是沒有很多關(guān)系的，但是時間過長、或者公里數(shù)過長就一定會有影響的，甚至比換個機油機濾成本要高得多。

因素3、汽油的品質(zhì)

汽油在現(xiàn)在已經(jīng)不是一個能影響我們用車保養(yǎng)的因素了，但是在20世紀初期汽油確實也是讓積碳變多的一個原因。十幾年前的國內(nèi)汽油提煉技術(shù)落后，汽油質(zhì)量較差，甚至當時沒有98號汽油。

而且當時的汽油含一些類似于錳抗爆劑，硫含量偏高，這些都是時間長了對發(fā)動機傷害比較大的因素，但是到現(xiàn)在為止，國內(nèi)已經(jīng)使用的是國六的排放標準，這些元素的含量幾乎沒有。所以不能成為一個影響保養(yǎng)周期的一個元素了。

小結(jié)：不是說4S店是在坑消費者，其實保養(yǎng)周期的提出是汽車廠商根據(jù)國內(nèi)用車環(huán)境綜合考慮提出來的，大家可以將其當作一個參考，具體在自己用車的時候適當做調(diào)整，經(jīng)常長時間用車且跑高速較多的朋友可以適當延長保養(yǎng)周期，而短距離用車在擁堵環(huán)境下的朋友則還是建議盡量按照保養(yǎng)手冊和4S店的使用周期來進行保養(yǎng)。

對與保養(yǎng)，你還有什么好的建議嗎？留言區(qū)告訴玩車弟吧！

編輯/Z.G