中新網(wǎng)濟(jì)南5月9日電 (沙見龍 李桂香 姚舒)5月9日上午，隨著開挖直徑15.06米的“啟航號(hào)”盾構(gòu)機(jī)刀盤緩緩轉(zhuǎn)動(dòng)，由濟(jì)南城市建設(shè)集團(tuán)投資建設(shè)、中鐵十四局承建的濟(jì)南航天大道穿黃隧道工程南線盾構(gòu)順利始發(fā)，標(biāo)志著項(xiàng)目建設(shè)正式進(jìn)入盾構(gòu)掘進(jìn)施工階段。

5月9日，濟(jì)南航天大道穿黃隧道工程南線正式進(jìn)入盾構(gòu)掘進(jìn)施工階段。劉福昌 攝　　濟(jì)南航天大道穿黃隧道位于濟(jì)南高新區(qū)、新舊動(dòng)能轉(zhuǎn)換起步區(qū)，是聯(lián)系遙墻國際機(jī)場和起步區(qū)的重要通道。隧道全長3888米，采用雙向6車道城市主干路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，設(shè)計(jì)時(shí)速60公里。其中中鐵十四局負(fù)責(zé)的盾構(gòu)段隧道長3252米，采用一臺(tái)15米級(jí)超大直徑泥水平衡盾構(gòu)機(jī)“啟航號(hào)”進(jìn)行施工。

據(jù)了解，黃河河底地質(zhì)復(fù)雜，“啟航號(hào)”盾構(gòu)機(jī)始發(fā)后，需要穿越黃河、兩岸大堤及淤背區(qū)，區(qū)間地層主要為粉質(zhì)黏土、黏土、粉細(xì)砂及粉土，局部夾雜鈣質(zhì)結(jié)核，且河床泥沙最大淤積高度近4米。同時(shí)，黃河濟(jì)南段為地上懸河，隧道穿越河段水位常高于城市地表4米-5米，防洪水位則高于城市地表10.12米，在穿越黃河及兩岸大堤時(shí)，盾構(gòu)施工沉降要求控制嚴(yán)，施工難度大。

5月9日，濟(jì)南航天大道穿黃隧道工程南線正式進(jìn)入盾構(gòu)掘進(jìn)施工階段。圖為盾構(gòu)機(jī)內(nèi)部。劉福昌 攝　　據(jù)中鐵十四局航天大道穿黃隧道盾構(gòu)副經(jīng)理薛順強(qiáng)介紹，盾構(gòu)機(jī)長距離穿越粉質(zhì)黏土，這種地層就像“老膠泥”，并且地層中還富含硬度極高的鈣質(zhì)結(jié)核，區(qū)間長度占比近六成，盾構(gòu)機(jī)出發(fā)后極易造成刀具磨損、刀盤結(jié)泥餅、卡泵等多種問題，對(duì)掘進(jìn)效率影響較大。此外，“啟航號(hào)”盾構(gòu)機(jī)開挖面積達(dá)到178平方米，每掘進(jìn)1環(huán)，就會(huì)產(chǎn)生800方廢漿量，廢漿處理難度極大。

薛順強(qiáng)說，針對(duì)復(fù)雜的施工環(huán)境和地質(zhì)條件，中鐵十四局項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)為隧道量身定制了“啟航號(hào)”盾構(gòu)機(jī)，依托“創(chuàng)新工作室”積極開展技術(shù)創(chuàng)新，對(duì)刀盤進(jìn)行了適應(yīng)性分析與設(shè)計(jì)，通過增大刀盤開口率、減少固定式刮刀、增加先行刀和切砼刀等舉措，提高排渣順暢度，增加掘進(jìn)效率。同時(shí)針對(duì)廢漿處理難題，配置兩級(jí)篩分、濃縮絮凝、板式壓濾等泥漿處理設(shè)備，將廢漿處理能力提升到配置需求。

據(jù)濟(jì)南城市建設(shè)集團(tuán)項(xiàng)目負(fù)責(zé)人王偉介紹，目前濟(jì)南機(jī)場到崔寨核心區(qū)域直線距離只有9公里左右，繞行高速或浮橋，距離多出一倍。濟(jì)南航天大道穿黃隧道工程建成通車后，兩地通行時(shí)間將從半小時(shí)縮短至十分鐘，方便黃河?xùn)|西兩岸車輛、物流的交流互通。

據(jù)悉，濟(jì)南航天大道穿黃隧道項(xiàng)目建成后，從濟(jì)南遙墻機(jī)場可直通濟(jì)南新舊動(dòng)能轉(zhuǎn)換起步區(qū)，進(jìn)一步完善黃河兩岸城市路網(wǎng)體系，加強(qiáng)城市快速路與周邊高速公路、重要交通樞紐的銜接，形成“兩岸通達(dá)”功能完備的骨干路網(wǎng)。(完)